軌道交通
針對某些已經體現出的，或者可以預期的問題、不足、缺陷、需求等等，所提出的一個解決整體問題的方案(建議書、計劃表)，同時能夠確保加以有效的執行。系統主(zhu)要由車輛牽(qian)引供電(dian)的(de)降壓裝(zhuang)置、整流裝(zhuang)置、逆變裝(zhuang)置、UPS、直流屏裝(zhuang)置、照明、中央空調等(deng)設(she)備，主(zhu)要以5、7、11、13諧波(bo)為主(zhu)，也含(han)有部分3次(ci)諧波(bo)；
負(fu)載(zai)諧波(bo)含量高(gao)，消(xiao)耗系統無功，增加線路(lu)損耗，嚴重影響系統可靠正常運行；
系統(tong)部分諧波對(dui)通信、保護裝置(zhi)、指揮系統(tong)造成(cheng)嚴(yan)重電磁干擾，甚至會使設備及(ji)器件嚴(yan)重故障或(huo)燒(shao)毀(hui)；
軌道交通系(xi)統對(dui)供電安全(quan)性要求(qiu)特別高。
用戶問題
傳(chuan)統(tong)無(wu)功補償裝置(zhi)，無(wu)法(fa)正(zheng)常(chang)投入(ru)運行或燒毀，功率因數低；
負(fu)荷變化快(kuai)，造成系統不平衡(heng)等(deng)問題；
部分系統(tong)含有非線性負載(zai)比例較高，諧波電(dian)流畸變(bian)率(lv)高，電(dian)壓不穩，影響相關部件可靠(kao)運行；
工控自動化和智能(neng)化設備(bei)對供(gong)電電能(neng)質量要求(qiu)較(jiao)高(gao)，對諧波比(bi)較(jiao)敏感。
解決方案
采用JJH系列補償(chang)裝置，提高補償(chang)速度，穩(wen)定電壓，分相補償(chang)解決三相不平衡問(wen)題；
采用晶閘(zha)管電子投切開關，提(ti)高(gao)設備的使用壽命(ming)，提(ti)高(gao)設備的利(li)用率，保(bao)證用戶功率因數；
對于(yu)功率因(yin)數和(he)電能質量要求(qiu)苛刻的應用(yong)(yong)場合，采用(yong)(yong)TTSVG靜止無(wu)功發(fa)生器雙(shuang)向調節、TSVGC系(xi)列綜合全補償(chang)裝置，改(gai)善(shan)電能質量；
對于部分諧波超標場合采用TTAPF有源電力濾(lv)波器濾(lv)除諧波；
使系(xi)統(tong)諧(xie)波均(jun)得到有效制止，降(jiang)低線路損耗，配電系(xi)統(tong)安(an)全、高效運行，特(te)別是對用電安(an)全要求非常高用戶意義更加重(zhong)大。
用戶價值
供電(dian)系(xi)統可靠性要(yao)求(qiu)非(fei)常(chang)嚴格，使用有(you)源濾波器可以(yi)有(you)效治理諧波，對供電(dian)系(xi)統損害降到最低，保障軌道交通安全(quan)、可靠運營；
能(neng)有效抑制諧波影(ying)響，延長電(dian)氣的設備使用壽命(ming)，提(ti)高功率因數，保證了用電(dian)設備的正常(chang)運行；
改善系(xi)統通訊信號傳(chuan)輸質量，保(bao)證通訊信號正常(chang)傳(chuan)遞及設(she)備使用性能，抑制(zhi)了諧波帶來安全隱患；
提高通訊系統和配電系統穩定性，使系統處于最佳安(an)全可靠狀態。
